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任我明说|是谁!未来5年只有5家自主品牌活下来?

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289个!中国的消费者真的需要这么多汽车品牌吗|-··?合资与豪华尚且艰难··|,一个个雨后春笋的自主呢|-··?洗牌大幕已拉起··|,等再打开时舞台上或许只有5家自主品牌··|--。它们是谁|-··?天黑请闭眼··|,《任我明说》来了··|--。



《任我明说》主持人:

老任··|,《童济仁汽车评论》创始人

大明··|,《车聚网》创始人


为什么会有这么多新汽车品牌|-··?


知道这三年里中国市场上诞生了多少个新汽车品牌吗|-··?答案是50多个!


也就是说··|,几乎每个月中国汽车市场都会出现一个新品牌··|--。


这么多的品牌··|,我们自然想给它们分个类··|,于是就有了如下6种分类:


1. 资本导入型··|,代表品牌君马、汉腾;


2. 出口转内销型··|,代表品牌宝沃、斯威;


3. 自主高端化型··|,代表品牌领克、WEY;


4. 资质依靠型··|,代表品牌比速、幻速;


5. 互联网造车型··|,代表品牌蔚来、威马;


6. 白手起家型··|,代表品牌观致··|--。


然而··|,在乘用车市场逐渐饱和··|,甚至开始出现销量下滑之时··|,出现这么多品牌的现象是不是特别反常|-··?其实很多品牌规划都是在2-3年前就已经做好了··|,而基于当时的市场整体情况··|,造车的利润不仅很高··|,而且相对现在也要容易挣得多··|,行业内的预期也一致是非常乐观的··|--。



然而一个成熟的汽车市场是不可能容得下这么多品牌的··|,这是由汽车行业的固有特性和市场规律所决定的··|--。


包括长安汽车、广汽乘用车等自主车企的高层都曾在公开场合表达过未来只有5家自主品牌能够生存的观点··|--。那么问题来了··|,究竟是哪5家能够活下来呢|-··?


自主品牌中谁能最终生存|-··?


从当下的市场份额来看··|,自主品牌中有八家是相对比较有实力的··|--。


其中第一梯队中包含上汽、吉利、长安、长城4家··|,市场份额在3.5%-8%之间··|,意味着这些自主品牌的车型能够进入主流市场··|--。


而第二梯队中包含广汽、奇瑞、东风、比亚迪4家··|,市场份额在1.8%-2.6%之间··|,意味着这些自主品牌的车型具备一定的能见度··|--。


那么··|,假设真的是5家自主品牌能够存活··|,就有可能发生两种情况:一种是第二梯队中留下1-2家自主品牌··|,另一种是自主品牌间发生兼并重组··|--。



然而即使是排名靠后的自主品牌··|,如一汽、北汽、华晨、江淮等··|,很多也都有着国家资本的支持··|,而且如华晨宝马、北京奔驰等豪华品牌合资企业每年能够为自主车企提供的利润也不可小视··|--。


因此··|,自主品牌未来的趋势一定是收缩··|,但也许不会是只剩5家这样残酷··|--。


4+4+2格局形成|-··?看自主品牌的生命力


所谓4+4+2··|,就是指4家一线自主品牌+4家二三线自主品牌+2家新能源品牌··|--。而此时除了自主品牌本身的实力··|,自主车企背后合资车企的市场利润情况··|,还有将来政策上可能会出现的放开合资车企股比也将可能会对格局造成影响··|--。


在企业管理中有一个理论叫做生火做饭理论··|,用来判断企业的生命力··|--。


第一种是烧稻草··|,它很容易着火··|,但是却不持久··|--。如北汽幻速依靠小型SUV市场的爆发迅速火了起来··|,但是他本身的产品力、体系力不足以支撑企业发展··|,于是很快销量就出现了下跌··|--。



第二种是烧木头··|,它很持久··|,但是会有很大的波动··|--。如荣威550··|,虽然一度也烧得很不错··|,但是缺少后续的产品做支撑··|,包括广汽传祺的现在的一些车型也面临这个情况··|--。



第三种是烧煤炭··|,这个是最能够持续的··|--。像刚才提到的上汽乘用车··|,就是找到了这块煤炭··|,荣威RX5、i6这些车型就起到了很好的后续支撑··|--。



而目前自主品牌里发展的最好的吉利和长城··|,没有依靠合资车企的支持··|,自身也是民营企业··|,之所以能够“烧煤炭”··|,就是依靠长期的积累和本身体系实力的提升··|,才能从最初的“草木”变成了“煤炭”··|--。


众多新品牌下··|,消费者该如何选择|-··?


新品牌往往都会有很多的噱头来吸引消费者购买··|,当然绝大部分都是在用性价比为武器··|--。


但其实一辆车的总成本往往是确定的··|,那么在材料、配置等成本上花的比较多··|,自然会在诸如底盘研发、工艺、售后等方面进行成本压缩··|--。正所谓贵不一定有贵的道理··|,但是便宜一定有便宜的道理··|--。


因此··|,对于新品牌心动的消费者··|,还是应该仔细了解下产品背后的企业资本··|,并且稍安勿躁耐心等待至少半年··|,一方面看现有产品后续是否会出现问题··|,另一方面看新品牌是否在经历市场洗礼后还能够持续提供优秀的产品··|--。



然而对于新能源企业··|,市场还是应当存有适当的宽容度··|--。这一方面是由新能源汽车具有相对简单的车辆结构··|,另一方面这些新能源汽车背后的“烧钱”之举是传统车企所无法相比的··|--。最有力的证据就是特斯拉··|,上市7年来只有2个季度实现了盈利··|,但并不妨碍特斯拉的市值一路飙升··|--。


读者互动


对于未来自主品牌的格局··|,大家觉得会剩下哪几家呢|-··?


请在留言区发表你的看法··|,点赞数最多的三名读者··|,可以获得由《童济仁汽车评论》提供的两个Tomica多美卡合金车模··|--。时间截至下周二(7月18日)发文时··|--。


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