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全新东风本田CR-V能否守护王者的荣耀?

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不得不说··|,东风本田CR-V在这一细分市场的实力··|,先别说这些年火热的车型都采取的终端加价策略的始作俑者是谁··|,单单就影响力来看··|,CR-V在这一级别无出其右··|--。但随着竞品的更新与增多··|,有些保守的本田终于攒出了大招··|,那就是第五代CR-V车型··|--。除了以SportTurbo为主的1.5T车型外··|,更是带来了全球独一份的SportHybrid车型··|,这也能体现本田足够的诚意了··|--。




锐·T动和锐·混动是全新CR-V两大系列的中文名··|,分别对应SportTurbo和SportHybrid车型··|--。为什么在文章开头单独说车名··|,还是和未来本田在国内的产品布局有关··|--。纵观现有本田的产品··|,要么是思铂睿这样的仅有自然吸气和混动的动力总成··|,要么是思域这种全系涡轮增压动力总成的车型··|--。而从外媒透露的消息来看··|,本田将来的车型··|,将会是涡轮增压和混动比翼齐飞的状态··|,而全新CR-V可以说是首款提供这样动力系统供消费者选择的车型··|,也可以看出CR-V这款全球车在本田集团内部的重要性··|--。



虽然近年来在国内的本田车型上··|,已经分别多次见到了这些“老朋友”··|,但是在CR-V上还是首次搭载··|,依然有必要来说说看··|--。1.5T的L15系列涡轮增压发动机··|,在不同车型上有不同调教··|,而对于这台CR-V··|,可以输出最大193Ps马力以及峰值扭矩243N·m··|,与之搭配的是一台6速手动变速箱或CVT变速箱··|--。



混动系统则采用一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成··|,其中发动机最大功率146Ps峰值扭矩175N·m··|,电力系统可以带来184Ps马力和315N·m的输出··|--。但混动车型并不是把内燃机和电动机的输出简单相加··|,但就CR-V而言··|,综合输出可以达到215Ps马力及315N·m··|--。



对于驾驶者来说··|,除了充沛的动力以及动力系统的响应外··|,最能体现运动性的便是转向手感了··|,这也是此次CR-V的一大优势··|,全系标配可变转向比··|--。要知道··|,以运动著称的宝马3系也需按照车型进行选装··|--。而从左至右打满方向仅仅2.2圈的方向盘··|,配合更随性不错的车身··|,在车流中变线··|,完全没有SUV车型的拖沓感··|--。



原先本田车主都会抱怨自己的车内饰质感不足或者是静音不好··|,但是从2017年起··|,随着UR-V等一些列产品的面世··|,仿佛一切都解决了··|--。CR-V内饰设计依旧延续了前几代车型的设计语言··|,中控台还加入了最近比较流行的悬浮式屏幕以及液晶仪表··|--。内饰也采用了铝制饰条或木纹饰条的方案··|,其中木纹饰条采用了哑光配色··|,无论视觉还是触觉都可以以假乱真··|--。



静音方面也有了十足的提升··|,除了采用米其林3ST静音轮胎外··|,全系标配了主动降噪功能··|,在SportHybrid车型上··|,还采用了静音轮毂及前挡夹胶玻璃··|--。虽然风噪和路噪可以被控制的很好··|,但在急加速情况下··|,SportTurbo车型的发动机噪音还是会传入前排成员耳中··|--。在我看来··|,这不是本田能不能做好的问题··|,可能也是运动性的体现··|--。



相比起上一代产品··|,此次全新CR-V更是采用了诸如悬置式副车架及液压衬套··|,减震器也改为振幅响应式··|--。相比之前本田产品大家普遍反映的悬架偏硬的特点··|,工程师也做出相应的调教··|--。总的来说··|,在保持足够支撑的同时··|,依旧保留不错的舒适性··|--。悬架的压缩阻尼和回弹阻尼都保持在一个不错的水平··|,车辆通过大小颠簸时处理的干净利落··|--。在通过诸如减速带一类的路况时··|,也能化解的很好··|--。



尽管在终端市场··|,销量最好的可能还是中国消费者喜爱的白色··|,但此次全新CR-V的沟通色确实一款叫做“朱玉黄”的颜色··|,也算是厂商对于消费者年轻化趋势而做出的积极应对··|--。随着不少90后的成家立业··|,更换一台SUV时又想有些个性··|,那这个颜色便太适合不过了··|--。不仅能够在车流中一眼认出··|,对于车身线条也勾勒明显··|--。



而混动车型还有一款名为翡玉黑的车漆··|,这也是混动车型专属的颜色··|--。在没有阳光的情况下··|,是普通的黑色··|--。但有阳光直射的情况下··|,变成了墨绿色··|--。有些类似早些年间改装界比较流行的“变色龙”车漆··|--。但这也的车漆在后期使用中··|,也会遇到问题··|--。如果发生了剐蹭··|,要进行补漆··|,很少有修理店可以做到和原厂漆无色差的状态··|--。



在今年推出的几款产品中··|,日系设计师总是会在储物空间上给大家惊喜··|,仿佛就是车内设计的“彩蛋”··|,需要大家自己去发掘··|--。而此次··|,CR-V的前排中央扶手··|,依旧被他们玩出了花样··|--。没有传统意义上封闭的扶手箱··|,通过一块可滑动的“L”形盖板来实现对扶手箱空间的划分··|--。



都说本田的MM理念有一套··|,但设计师也对于老的平台和构架··|,也“巧妇难为无米炊”啊··|,不过全新的CR-V三围数据还是有着不少的变化··|--。而在国人比较在意的后排方面··|,前后座椅间距增加了50mm··|,后排膝部空间增大了65mm··|,腿部空间更是增加了90mm··|--。面对这样的增长··|,就算是不加长也完全够用了··|--。



除此以外··|,SportTurbo车型还支持后备箱地台的两段式高度调整··|--。在高位··|,可以和后备箱开口齐平··|,后排座椅折叠后形成一个纯平的空间··|--。调至低位后··|,还可以获得额外的车内高度··|--。对于隔板的强度··|,也不必过为在意··|,最大100Kg的承载量在日常使用中完全没有问题··|--。而SportHybrid车型由于电池位置的原因··|,就没有此项功能··|--。



以1.5T和混动代替了原先2.0L/2.4L车型的价格区间··|,而1.5T车型在动力方面相对老款2.4L车型还略胜一筹··|,这样在动力和配置上都远远超过了从前的自己··|--。而全新的平台及配置··|,更好的驾驶感受··|,甚至是更低的价格都让CR-V竞争力十足··|--。难免在部分城市··|,又出现了“加装饰”的情况··|--。



纵观全球市场··|,中国市场CR-V的售价已经几乎和美国市场齐平··|,在扣除了税费等因素影响下··|,中国市场的CR-V在保持配置的同时··|,几乎是全球最便宜的··|--。可能厂家自己在制定定价策略的初期··|,就明确了打造“爆款”的目标··|--。竞品的涌入和之前产品的“老态龙钟”可能都是产品竞争力下滑的借口··|,但是这一次··|,王者的荣耀还是得自己守护··|--。




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