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希望你认同,这就叫“匠心”

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最近两周··|,我花了很多时间··|,在YYP Acoustic X Vanhool排气系统的开发工作上··|--。


先说成果:86/BRZ的YYP版升级排气··|,产品已完全定型··|,今天在商城正式上架··|,长期销售··|--。价格等详情··|,在这篇文章的最后有说··|,现在我更想分享的不是结果··|,而是过程··|--。(心急如焚想要买买买的··|,可直接下拉找红色字的内容看)



这套86/BRZ排气··|,是我们在大半年前启动开发的··|,今年3月进行第一次批量试售··|,收获了20多位种子用户··|--。


在买家们相继安装、使用的日子里··|,我们和每一位用户保持沟通··|,收获了许多宝贵意见——包括阀门在各种使用条件下的稳定性··|,安装过程的困难点··|,使用中对某些特性的改进想法··|,等等··|--。结合这些意见··|,我们又对这套排气进行了一轮改良··|,包括:


一··|,阀门技术的完善··|--。在这套86/BRZ的YYP版排气上··|,我们联手VANHOOL··|,选用了电控三阀门结构··|,这是代表当下全球改装界的领先方向(两阀门常见··|,三阀门很少;气动阀门常见··|,电控阀门很少)··|--。初期我们使用采购的阀门··|,测试中遇到过异响、过热等问题··|--。后来我们对阀门进行优化改造··|,最终打造出一套自己的设计··|,交给供应商制造··|--。



VANHOOL一手打造的电控阀门··|--。


二··|,关于声音的优化··|--。有种子用户反映··|,静音模式拉高转时金属声过强··|,那是原装排气没有的··|,他们希望能更静··|--。于是我们对消声鼓进行了改进··|,包括缩小管径、增加隔层等措施··|--。结果不但更安静··|,而且音质顺滑高级感也提升了··|--。最重要的是··|,静音模式的改进并不不影响阀门全开时的音效··|--。


三··|,进阶版本的开发··|--。YYP排气第一版的设计理念··|,是营造一种高级、耐听的声音··|,让车主在一般节奏的日常驾驶(4千转以前)时··|,能持续享受到有美感、不烦扰的排气声··|--。此外··|,即便是在最响亮模式··|,对周边环境的影响也不会太夸张··|--。这种追求实际、高级感的设计理念··|,得到了绝大部分用户的赞赏··|--。



首位安装的种子用户特别有心··|,组织了一个小仪式··|,YYP也“闻讯”到场观摩··|--。


但逐步也有些用户表示··|,玩的时间长了··|,有有些“心痒痒”··|,希望改装的排气能更“刺激”··|,比如在参加性能车聚会时可以更“威风”··|--。我们从一开始就猜到用户会有这种需求··|,事实上我也认为第一版排气更适合“终生”相处··|,但偶尔想要“疯”一下··|,是略有欠缺··|--。于是我们着手开发更“刺激”的版本··|--。


好消息是··|,我们第一版排气的基础非常好··|,升级工作只需要在“上游”分步下手··|--。首先是更换头段··|--。我们尝试过直通式和带有三元催化器的头段··|,发现后者更加完善··|,也能保证尾气不受影响··|--。出来的效果我非常满意:静音时依然高级安静··|,响亮模式则要比基础版开阔、强劲很多··|,满足了两种截然不同的场合需求··|--。



上为原厂头蕉和头段··|,下图为升级版头蕉和中段··|--。


在这个基础上··|,我们再进一步··|,开发了头蕉(即发动机排气歧管)··|--。源自VANHOOL之前给86赛车打造的同款设计··|,去除三元催化··|,排气阻力极低··|--。升级头段和头蕉后的BRZ··|,变得非常“残暴”··|,阀门全开时油门轻轻一点··|,就会发出撕裂般的吼声··|,转速每上升一点声线都有明显的变化··|,逼近红区时更是“催情”··|--。


这个“残暴”版本我开了两周··|,让人热血沸腾··|,像把一台赛车开回了家(当然到了小区依然可以使用静音模式)··|--。而且因为排气阻力降低··|,2千多转时的转速爬升更快(很像赛车)··|,连油耗都显著降低——比不改头蕉时低至少1L/100km··|,高速上无论阀门开闭都能轻松做出6.5L/100km的油耗··|--。


头段和头蕉的更换··|,是可以分级进行的··|,所以我把它们分为三个阶段:“I阶段”是只换中尾··|,连三个阀门··|,称为“基础版”;“II阶段”是换头段;“III阶段”是换了头段和头蕉··|--。这样就实现了享受开车、尽情玩车、纯粹赛车这三种效果··|--。



期间还有段小插曲:但探索第三阶段的升级效果时··|,我觉得声音有点过于“凶残”··|,于是又做了一个尝试:把尾鼓的管径缩小了几毫米··|--。这个管径··|,配合第三阶段的升级··|,能发出一种嘹亮、粗犷的音质··|--。这个版本我又开了两周··|,越听越有奔驰AMG的味道··|,个人是相当喜欢··|--。但我估计那种刻意的粗糙感不是很多人能接受(我自己都一度怀疑发动机是不是有问题)··|,所以不太敢把这个版本推给用户··|--。另外··|,这个版本的尾鼓配合II阶段升级··|,音质是极其动听··|,算是我在整个开发过程中最喜欢的一款声效;但它只作为基础版使用时··|,声音又太过微弱··|,排气声浪几乎盖不过发动机声··|,我认为是不够称职的··|--。


这个插曲说明··|,开发的过程真的必须多尝试、多验证··|,最后还不可避免地要做取舍··|--。



根据测试的效果··|,我们在分析不同的升级方案··|--。


至此··|,我们实际上已经开发出两个基础产品线、六种排气模式、三个升级阶段、共18种不同的排气风格……再加上开发初期的两个版本··|,以及我们计划中的钛合金版本··|,实际上将有超过20个不同的风格让我做选择··|--。天啊··|,我竟然能记得清楚这20多种排气风格的特性差异··|,真是有点不可思议……下面我把自己的体验列出来:


表中带颜色的··|,是最终被选中量产的版本··|--。不带颜色的是被放弃(或许只是暂时)的版本··|,未必是它们不好··|,只是可能不够独特或者太过独特··|--。最终选定的版本··|,是综合考虑了用户实际需求、内心的欲望··|,以及日后升级的空间··|--。


但有一点在整个开发过程中是几乎不考虑的··|,那就是——钱!电控三阀门的硬成本摆在那儿··|,优化的消声鼓生产工艺更复杂··|,那条赛车级的头蕉更是“天价”……整套排气的技术含量、制造难度··|,都是业界的新高··|--。但这不是只为了任性··|,而是十分单纯地为了效果——要知道我给这套排气命名“YYP Acoustic”··|,其中“Acoustic”就是“音效”的意思··|,正如某用户说的:这是把排气当乐器造··|--。



可能还有些朋友好奇··|,说得这么玄乎··|,不就一条排气管吗··|,有什么难的|-··?作为半篇科普文··|,我再和大家分享一些YYP排气的诞生过程吧··|--。


我们的合作方VANHOOL··|,有十多年的专业消声器行业积累··|,技术团队有为各类车型打造排气的经验··|,从民用车、赛车到他们看家产品高性能摩托车··|,可谓手到拿来··|--。开发排气的第一步··|,就是让这些专家跟据开发车型的底盘布局··|,决定排气管路的走向··|,消声器、催化器、阀门的安放位置··|,根据排量和马力计算消声鼓的形状大小··|--。然后是选材、弯管、焊接··|,半机械半人手地··|,把第一版排气打造出来··|--。



开发过程中··|,根据要求不断修改排气局部设计··|--。


然后就交给我去试车··|--。像“无共振”这种基本要求··|,VANHOOL都会把控··|,我要做的是在各种场景以各种方式驾驶··|,检验排气管的音质和音量是否满足我对“好声音”的要求··|,找出什么状态下的效果还不够好··|,希望还有什么效果··|--。把意见反馈给技术人员··|,他们会想办法满足我的要求··|,再开发改进··|--。


这个“想办法”··|,有时需要几天乃至几周··|,有时则可以现场对排气管做些改动··|,立马再试··|--。比如这回产品定型前··|,我有两天是在VANHOOL工厂里度过··|,期间对三款不同的尾鼓、两套升级方案进行了反复的修改、试车··|,通过这样现地对比··|,确认最好的方案··|--。


产品定型后还有品质验证··|,目前销售的每个版本··|,都经过我本人超过一个月的实际使用体验··|--。第一批试售的20多位种子用户··|,至今也都使用了超过3个月时间··|,他们反馈的意见问题都在正式销售的第二版上有所修正··|--。


VANHOOL老板亲自陪我试车和修改排气··|,此时夜已深··|--。


这个过程··|,我只负责体验和提意见··|,最辛苦、最厉害的还是VANHOOL的技术人员··|,开发过程连老板都和我一起干到天黑··|,亲自动手修改、焊接排气··|,一切都是经验、手艺和匠心··|--。当然··|,我也倾注了对车、对驾驶乐趣的经验和理解··|,目标是创造出我梦寐以求的那份“有灵魂的体验”··|--。


我的心愿··|,是把这个YYP Acoustic排气打造成国内最具匠心的排气产品··|--。它融汇实用、激情、技术、工艺、个性··|,以及YYP对车的理解于一身··|--。我希望它能代表“中国制造”的世界级水准··|,同等技术含量、做工质量和性能体验的竞品··|,在市场上要么没有··|,要么肯定比我们贵上一大截··|--。



作为“国货”我们还有一大优势:能为用户提供售后保障和全方位技术支持··|--。因为说实话··|,一切改装品的可靠完善度都无法和原厂部件相比··|,但市面上许多洋品牌改装排气··|,是缺少售后技术支持的··|,这个用户的痛点··|,也是我在开发初期就考虑到的··|--。和VANHOOL这样的国内优秀品牌合作··|,我们虽然不能保证产品毫无瑕疵··|,但能确保任何技术问题都可以做出跟进和处理··|,不会让用户求助无门··|--。


下一步··|,我们还希望对一些中国用户的“特别期待”进行攻坚——例如四缸车能否实现法拉利那种激情十足的声浪(在这轮开发过程中我们已经证明BRZ的四缸可以发出AMG V8的声线);能否做出结构更简单、成本更低、但效果同样显著的阀门排气··|,以适应更入门车型的定位;还有针对发烧级用户··|,我们会不计成本地打造极少量顶级产品··|,例如86/BRZ排气的钛合金版··|--。



我还想回应一个被问及很多的问题:改装车在中国目前还不合法··|,为什么YYP要开发改装排气呢|-··?首先··|,开发、生产和销售汽车零部件是合法的··|,只是法规限制某些部件的使用··|,准确的说··|,大部分地区只是限制改装排气的使用场合··|--。拿改装排气深夜“炸街”扰民··|,绝对是错误的··|,我也坚决反对!所以YYP排气坚定使用阀门开关技术··|,一定要提供可用的、绝不扰民的静音模式··|--。我们的基础版产品··|,在提升驾驶体验的同时··|,排气声浪并不算高;我们的I阶和II阶产品··|,尾气排放水平都和原装差别不大··|--。


我希望有一天··|,中国的改装业可以“见光”··|,那么我们现在的经验和技术储备··|,就能快速地在合法性规范下··|,为大家提供业内体验最好的产品··|--。


分享了那么多理念··|,不知道各位看客是什么想的……作为一个近20年经验的车评人··|,我深知了解一款车的开发理念··|,有助于更全面地认知这款车、更好地去使用它··|--。YYP Acoustic排气也是如此··|,它是一个“有理念、有立场”的产品··|--。


好了··|,下面来说“买买买”的事啦!


本次正式销售的86/BRZ专用YYP Acoustic排气··|,产品规格和定价如下:



点“阅读原文”··|,进入商城页买买买··|--。


附上我们第一次开卖时··|,我对这套排气的介绍(内含视频): 同时··|,请允许我用几个最常被问到的问题··|,再概括一下这款YYP版排气的特点:


Q1:排气有共振吗|-··?


A:共振是指排气引发的车体其它部件的震动··|--。我们这套排气的任何版本在任何转速下··|,都没有共振··|--。中段阀门打开时会有一种“吹号”声··|,那是304不锈钢材料发出的天然音质··|--。


Q2:静音模式有多静|-··?


A:会比原厂排气稍响一点··|,但仍属于深夜进入小区不扰人的类型··|--。


Q3:最吵时的排气声有多大|-··?


A:基础版在最响亮模式下的声浪大小··|,和玛莎拉蒂3.0车型接近;II阶版本音量和兰博基尼相当;III阶版本逆天··|,原地轰油时旁观者要捂耳朵··|--。


Q4:形容一下排气的音质|-··?


A:厚实、有空灵感、耐听、不扰人··|--。和我认为最好听的法拉利、玛莎拉蒂、捷豹(部分车型)、AMG比··|,相对接近玛莎拉蒂(4.2 V8)的风格··|--。


Q5:安装难吗|-··?


A:安装包括排气管和电路两个部分··|,一般找改装店或维修厂安装··|,可在一小时内完成··|--。我们会提供视频版的安装教程··|--。


Q6:如何保修|-··?


A:提供一年内免费无限次保修··|,一年后提供终生维修服务··|--。


Q7:年检验车有问题吗|-··?


A:视各地车管所严格程度··|--。静音模式的噪音、排放都和原装车无异··|,但如果仅从外观判断属改装··|,那就没办法了··|--。


更多详情··|,请点“阅读原文”看产品详情页··|,或咨询客服··|--。


最后上一段视频剪辑··|,是我们这套排气的一些种子用户的使用片段··|,感谢大家全方位地展示了YYP Acoustic排气系统的风采(虽然经验告诉我们··|,现场的效果比任何视频设备拍摄的都要好上许多)……




最后的最后··|,我知道你们在想什么:什么时候有某某车的排气··|,我也要来一套……预告一下··|,目前我们正筹备开发的YYP Acoustic系列产品有宝马3系、十代思域··|,以及MX-5··|--。其它车型··|,请继续把呼声提高··|,我们会看到的!


点击“阅读原文”··|,进入商城买买买··|--。排气管属于定制产品··|,请注意付款规则和收发货日期哦··|--。


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